P\u0113d\u0113j\u0101 laik\u0101 elektrisko automa\u0161\u012bnu \u012bpatsvars kop\u0113j\u0101 auto pl\u016bsm\u0101 ir j\u016btami pieaudzis un turpina paaugstin\u0101ties. Pak\u0101peniski palielin\u0101s ar\u012b tirg\u016b pieejamo lietoto elektroauto skaits.<\/p>\n\n\n\n
Ta\u010du saist\u012bb\u0101 ar jau izmantotu e-auto ieg\u0101di arvien bie\u017e\u0101k mediju telp\u0101, \u012bpa\u0161i soci\u0101lajos t\u012bklos, atskan viedoklis, ka lietotu elektromobili nevar pirkt, jo tam b\u016bs \u201enos\u0113du\u0161ies akumulatori\u201d. Respekt\u012bvi, elektroauto bateriju ietilp\u012bba lieto\u0161anas laik\u0101 b\u016bs iev\u0113rojami sarukusi, un ar vienu uzl\u0101di vairs nevar\u0113s veikt pietiekami lielu att\u0101lumu. Tom\u0113r \u0161\u0101diem visp\u0101r\u012bgiem apgalvojumiem nevajadz\u0113tu uzreiz notic\u0113t, it sevi\u0161\u0137i, zinot, ka sabiedr\u012bb\u0101 cirkul\u0113 daudz m\u012btu par elektroauto. J\u0101\u0146em v\u0113r\u0101, ka elektromobi\u013cu ra\u017eot\u0101ji piev\u0113r\u0161 lielu uzman\u012bbu \u0161o transportl\u012bdzek\u013cu akumulatoru kvalit\u0101tes un ilgtsp\u0113j\u012bbas nodro\u0161in\u0101\u0161anai.<\/p>\n\n\n\n
Protams, ikviena e-auto bateriju nolietojums ir atkar\u012bgs no katra konkr\u0113t\u0101 elektroauto st\u0101vok\u013ca \u2013 mode\u013ca un t\u0101 ra\u017eo\u0161anas laika, ekspluat\u0101cijas ilguma, nobraukuma un citiem faktoriem. T\u0101d\u0113\u013c s\u0101kum\u0101 vajadz\u0113tu noskaidrot re\u0101lo situ\u0101ciju ar e-auto akumulatoru nolietojumu. Tad b\u016bs viegl\u0101k izlemt, k\u0101 pareiz\u0101k r\u012bkoties, lai efekt\u012bvi un bez raiz\u0113m var\u0113tu izmantot ar\u012b lietotus elektromobi\u013cus.<\/p>\n\n\n\n
Gr\u016bti viennoz\u012bm\u012bgi pateikt, kur mekl\u0113jami avoti apgalvojumiem par elektroauto akumulatoru \u0101tru nolieto\u0161anos. Iesp\u0113jams, saknes var rast sal\u012bdzin\u0101jumos ar viedt\u0101lru\u0146u, plan\u0161etdatoru un portat\u012bvo datoru baterij\u0101m, kuras patie\u0161\u0101m diezgan bie\u017ei ir n\u0101cies main\u012bt. Ta\u010du \u0161\u0101ds sal\u012bdzin\u0101jums nav korekts, jo telefonu ra\u017eot\u0101ji saviem izstr\u0101d\u0101jumiem paredz daudz \u012bs\u0101ku m\u016b\u017eu nek\u0101 elektroauto izgatavot\u0101ji. T\u0101p\u0113c ar\u012b to baterijas p\u0101rsvar\u0101 nav paredz\u0113tas ilgsto\u0161ai lieto\u0161anai. Ar elektriskaj\u0101m automa\u0161\u012bn\u0101m ir pavisam cits st\u0101sts \u2013 t\u0101s nav dom\u0101tas tikai p\u0101ris gadu ekspluat\u0101cijai, ko apliecina ar\u012b ra\u017eot\u0101ju sniegtie garantijas laiki. Tie ir vismaz septi\u0146i \u2013 asto\u0146i gadi vis\u0101m elektrisk\u0101s piedzi\u0146as komponent\u0113m, un attiecas gan uz pa\u0161u e-auto, gan t\u0101 baterij\u0101m.<\/p>\n\n\n\n
Run\u0101jot par elektroauto akumulatoru nolieto\u0161an\u0101s l\u012bmeni, Igaunijas elektroauto uzl\u0101des t\u012bkla \u201eEleport\u201d vad\u012bt\u0101js Latvij\u0101 K\u0101rlis Mendzi\u0146\u0161 nor\u0101da: \u201eBateriju degrad\u0101cija past\u0101v, bet t\u0101 ir maz\u0101ka, nek\u0101 s\u0101kotn\u0113ji tika gaid\u012bts. Man person\u012bgi \u0161is aspekts neb\u016btu galvenais iemesls, kas liktu \u0161aub\u012bties par lietota e-auto ieg\u0101di. Dr\u012bz\u0101k tad es raiz\u0113tos par ma\u0161\u012bnas rito\u0161\u0101s da\u013cas st\u0101vokli. Visiem automobi\u013ciem v\u0101j\u0101kais posms ir tie\u0161i rito\u0161\u0101 da\u013ca, un potenci\u0101lie \u201epasl\u0113ptie akme\u0146i\u201d visdr\u012bz\u0101k b\u016btu mekl\u0113jami tie\u0161i tur. Run\u0101jot par baterij\u0101m, pirmie pieci procenti no akumulatora ietilp\u012bbas paz\u016bd sal\u012bdzino\u0161i \u0101tri, ta\u010du turpin\u0101jum\u0101 baterijas degrad\u0101cija, rupji r\u0113\u0137inot, nep\u0101rsniedz vienu procentu gad\u0101. Vienk\u0101r\u0161\u012bbas labad varu min\u0113t vienu piem\u0113ru \u2013 pie\u0146emsim, ka j\u016bsu r\u012bc\u012bb\u0101 ir elektroauto, ar kuru p\u0113c pilnas uzl\u0101des var veikt 400 km. Lai nobraucam\u0101 distance samazin\u0101tos l\u012bdz 350 km, ir j\u0101paiet \u013coti daudziem gadiem.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Ar\u012b elektroauto \u012bpa\u0161nieks Gatis Veisbergs uzskata, ka ba\u017e\u0101m par bateriju p\u0101ragru nolieto\u0161anos nav pamata, un skaidro savu p\u0101rliec\u012bbu ar autora\u017eot\u0101ju r\u016bpi par akumulatoru ilgm\u016b\u017e\u012bbu. \u201ePats nesen ieg\u0101d\u0101jos mazlietotu elektroauto,\u201d st\u0101sta Gatis Veisbergs. \u201eTas ra\u017eots 2022. gad\u0101, bet ir ar \u013coti mazu nobraukumu. Run\u0101jot par baterij\u0101m, to izgatavo\u0161an\u0101 tiek izmantotas tehnolo\u0123ijas, kas gan ziem\u0101, gan vasar\u0101 pal\u012bdz nodro\u0161in\u0101t optim\u0101lu temperat\u016bru un t\u0101d\u0113j\u0101di uztur\u0113t baterijas perfekt\u0101 st\u0101vokl\u012b. T\u0101 ir liela priek\u0161roc\u012bba. Ja vien nav konstat\u0113ts k\u0101ds ra\u017eo\u0161anas defekts, kurus parasti atkl\u0101j ekspluat\u0101cijas s\u0101kumposm\u0101, ar\u012b par desmit gadiem liel\u0101ks akumulatora nolietojums neb\u016btu pat standarta baterijas vidusm\u016b\u017es. Ekspluat\u0113jot elektroauto pareizi, minim\u0101lais akumulatora darb\u012bbas laiks sast\u0101da vismaz 3000 uzl\u0101des ciklus.<\/p>\n\n\n\n
Uzl\u0101d\u0113jot elektroauto bateriju reizi dien\u0101, 3000 cikli b\u016btu mazliet vair\u0101k nek\u0101 asto\u0146i gadi. Ta\u010du reti kur\u0161 no mums katru dienu nobrauc tik daudz, lai vakar\u0101 sl\u0113gtu savu elektroauto pie rozetes. Bet pat \u0161\u0101d\u0101 gad\u012bjum\u0101 pa\u0161as baterijas kapacit\u0101te, k\u0101 r\u0101da p\u0113t\u012bjumi, samazin\u0101s tikai par 10%. Tas noz\u012bm\u0113 \u2013 ja ar auto s\u0101kum\u0101 var\u0113ja nobraukt 400 km, tobr\u012bd t\u0101s veiktsp\u0113ja sast\u0101da 360 km. Tas v\u0113lreiz apliecina, ka e-auto baterij\u0101m ir ilgs m\u016b\u017es.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Taj\u0101 pa\u0161\u0101 laik\u0101 Gatis Veisbergs dom\u0101, ka potenci\u0101las probl\u0113mas var rasties akumulatora elektroniskaj\u0101 vad\u012bbas sist\u0113m\u0101. \u201eB\u016bt\u012bb\u0101 tas ir sava veida dators, kas ar maz\u012bti\u0146iem vadi\u0146iem savienots gandr\u012bz ar katru baterijas \u0161\u016bnu,\u201d paskaidro Gatis Veisbergs. \u201eTas past\u0101v\u012bgi m\u0113ra katra elementa temperat\u016bru, uzl\u0101des l\u012bmeni un ar\u012b kop\u0113jo visa akumulatora st\u0101vokli. Ener\u0123ijas uzl\u0101des (un ar\u012b pat\u0113ri\u0146a) laik\u0101 \u0161\u012b sist\u0113ma raug\u0101s, lai viss process notiktu l\u012bdzsvaroti, nerastos liel\u0101kas at\u0161\u0137ir\u012bbas \u2013 piem\u0113ram, kam\u0113r viens baterijas elements ir tuk\u0161s, otrs jau ir gandr\u012bz pilns. Pret\u0113j\u0101 gad\u012bjum\u0101 iesp\u0113jamas nopietnas probl\u0113mas.<\/p>\n\n\n\n
\u0160aj\u0101 akumulatora vad\u012bbas sist\u0113m\u0101 savienots \u013coti daudz da\u017e\u0101du deta\u013cu. T\u0101 ir komplic\u0113ta un sav\u0101 zi\u0146\u0101 l\u012bdzin\u0101s datora m\u0101tes platei. Pateicoties sist\u0113mas sare\u017e\u0123\u012bt\u012bbai, past\u0101v riski, ka atsevi\u0161\u0137as mazas deta\u013cas var iziet no ierindas. Vairums elektroauto bateriju ra\u017eot\u0101ju patlaban pied\u0101v\u0101 akumulatorus, kuros visi elementi sav\u0101 starp\u0101 ir savienoti ar maziem vadi\u0146iem l\u012bdz\u012bgiem ni\u0137e\u013ca sakaus\u0113jumiem. Laika gait\u0101 \u0161ie str\u0101vu vado\u0161ie savienojo\u0161ie veidojumi var nolietoties un p\u0101rdegt. Ja t\u0101 notiek, ra\u017eot\u0101js \u0161\u0101du akumulatoru var atz\u012bt par beigtu, uzskatot, ka j\u0101veic visas baterijas mai\u0146a, lai gan \u012bsten\u012bb\u0101 b\u016btu nepiecie\u0161ams tikai atrast boj\u0101t\u0101s vietas un no jauna salod\u0113t.<\/p>\n\n\n\n
T\u0101d\u0113\u013c j\u0101\u0146em v\u0113r\u0101, ka elektroauto baterijas ieskauj jauna un sare\u017e\u0123\u012bta tehnolo\u0123ija, kas pagaid\u0101m nav pietiekami labi att\u012bst\u012bta un v\u0113l nav atrasti visi t\u0101s v\u0101jie posmi. Dro\u0161i vien ar\u012b ra\u017eot\u0101ji dod \u0161o asto\u0146u gadu garantiju liel\u0101 m\u0113r\u0101 t\u0101d\u0113\u013c, lai ekspluat\u0101cijas laik\u0101 atkl\u0101tu eso\u0161os tr\u016bkumus un garantijas ietvaros var\u0113tu boj\u0101to bateriju nomain\u012bt.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Daudzi lietoto elektromobi\u013cu \u012bpa\u0161nieki iz\u0161\u0137iras par labu savam transportl\u012bdzeklim ekonomisku apsv\u0113rumu d\u0113\u013c. Vi\u0146u vid\u016b ir ar\u012b J\u0101nis K\u016bli\u0146\u0161, kur\u0161 dal\u0101s ar savas pieredzes st\u0101stu: \u201eMums uz m\u0101jas ir saules pane\u013ci. M\u0113s katru dienu regul\u0101ri braucam ar ma\u0161\u012bnu, bet ne p\u0101r\u0101k daudz, t\u0101p\u0113c m\u016bsu situ\u0101cij\u0101 elektroauto bija izdev\u012bg\u0101kais risin\u0101jums. Turkl\u0101t bija pien\u0101cis laiks eso\u0161o automa\u0161\u012bnu main\u012bt, un bez steigas izp\u0113t\u012bj\u0101m da\u017e\u0101dus variantus. Dev\u0101m priek\u0161roku mazlietotam e-auto t\u0101d\u0113\u013c, ka jaunu elektroautoma\u0161\u012bnu v\u0113rt\u012bba \u012bs\u0101 laika spr\u012bd\u012b \u013coti strauji kr\u012bt. Elektroauto, kas \u0161obr\u012bd maks\u0101 k\u0101du konkr\u0113tu cenu, p\u0113c p\u0101ris lieto\u0161anas gadiem ir uz pusi l\u0113t\u0101ks. Tikm\u0113r nolietojums tik strauji nepieaug. Otrk\u0101rt, m\u0113s izv\u0113l\u0113j\u0101mies t\u0101du modeli, kuram joproj\u0101m sp\u0113k\u0101 ra\u017eot\u0101ja garantija un pietiekami liela baterijas kapacit\u0101te. Tas man deva zin\u0101mu p\u0101rliec\u012bbu, ka visam j\u0101b\u016bt k\u0101rt\u012bb\u0101. Turkl\u0101t elektromobi\u013ciem sal\u012bdzin\u0101jum\u0101 ar iek\u0161dedzes dzin\u0113ju automa\u0161\u012bn\u0101m ir maz\u0101kas apkopes izmaksas, teko\u0161ie ekspluat\u0101cijas izdevumi un ar\u012b nodoklis, t\u0101d\u0113j\u0101di kop\u0113jie ieguvumi tikai pieaug.<\/p>\n\n\n\n
Bez \u0161aub\u0101m, pirms e-auto ieg\u0101des m\u0113s p\u0101rbaud\u012bj\u0101m t\u0101 bateriju st\u0101vokli. \u0160im nol\u016bkam var izmantot da\u017e\u0101das aplik\u0101cijas. M\u016bsu elektroauto ra\u017eot\u0101jam \u201eNissan\u201d ir speci\u0101la lietotne, kas \u013cauj piesl\u0113gties pie ma\u0161\u012bnas un apl\u016bkot da\u017e\u0101dus tehniskus parametrus. Tas attiecas ar\u012b uz to, cik bie\u017ei elektroauto akumulators ticis uzl\u0101d\u0113ts, k\u0101dos re\u017e\u012bmos tas dar\u012bts utt. L\u012bdz ar to \u0161\u0101ds kontroles r\u012bks dod iesp\u0113ju \u013coti prec\u012bzi nov\u0113rt\u0113t bateriju eso\u0161o st\u0101vokli. Turkl\u0101t izv\u0113l\u0113tais modelis tiek ra\u017eots jau \u013coti ilgi, vair\u0101k nek\u0101 desmit gadus, un gan statistiski, gan p\u0113c lietot\u0101ju atsauksm\u0113m bija sa\u0146\u0113mis labu v\u0113rt\u0113jumu. T\u0101pat m\u016bsu izv\u0113l\u0113tais elektromobilis nebija ar p\u0101r\u0101k lielu nobraukumu, t\u0101d\u0113\u013c risks, ka \u0161\u0101ds e-auto iziet no ierindas, ir \u013coti mazs. Ja tom\u0113r kaut kas atgad\u0101s, Latvij\u0101 \u201eNissan\u201d d\u012bleri ir labi paz\u012bstami, un eso\u0161ajos servisos var visu salabot, tostarp baterijas. Izv\u0113rt\u0113jot visu, ieskaitot to, ka \u0161\u0101da pa\u0161a mode\u013ca auto ar d\u012bze\u013cdzin\u0113ju motora vai \u0101trumk\u0101rbas boj\u0101juma gad\u012bjum\u0101 remonti neb\u016bs b\u016btiski l\u0113t\u0101ki, k\u0101 ar\u012b v\u0113lmi dz\u012bvot nedaudz za\u013c\u0101k, m\u0113s iz\u0161\u0137\u012br\u0101mies par labu lietota elektroauto ieg\u0101dei. Turkl\u0101t elektrisk\u0101s automa\u0161\u012bnas parasti ir \u013coti labi apr\u012bkotas, un, saliekot kop\u0101 visus faktorus, m\u016bsu gad\u012bjum\u0101 ikdienas izmanto\u0161an\u0101 g\u016bstamie labumi noteikti atsver potenci\u0101los riskus.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Lietoto elektromobi\u013cu ieg\u0101des pretinieki nereti piesauc argumentu, ka \u0161\u0101du ma\u0161\u012bnu pirc\u0113ji \u012bsten\u012bb\u0101 pat nezina, cik lab\u0101 vai slikt\u0101 st\u0101vokl\u012b ir \u0161is elektroauto un t\u0101 akumulators. Patie\u0161\u0101m, p\u0113rkot jebkuru lietotu preci, alla\u017e past\u0101v liel\u0101ks vai maz\u0101ks risks sa\u0146emt \u201eka\u0137i mais\u0101\u201d. Ta\u010du \u201eAuto Bassadone R\u012bga\u201d p\u0101rdo\u0161anas noda\u013cas vad\u012bt\u0101js Rihards Me\u017eoks ir p\u0101rliecin\u0101ts, ka baid\u012bties ieg\u0101d\u0101ties lietotus elektroautomobi\u013cus nav iemesla, vien\u012bgi pirms pirkuma nepiecie\u0161ams p\u0101rbaud\u012bt konkr\u0113t\u0101 elektroauto un t\u0101 baterijas st\u0101vokli. Test\u0113\u0161ana \u013cauj izvair\u012bties no jebk\u0101diem nepat\u012bkamiem p\u0101rsteigumiem. \u201e\u012asten\u012bb\u0101 situ\u0101cija ir l\u012bdz\u012bga k\u0101 ar jebkura standarta auto pirk\u0161anu,\u201d teic Rihards Me\u017eoks. \u201eViens no b\u016btisk\u0101kajiem elementiem, kas ietekm\u0113 dzin\u0113ja ilgm\u016b\u017e\u012bbu, elektroauto gad\u012bjum\u0101 \u2013 baterijas st\u0101vokli, ir nobraukums. Jo liel\u0101ka e-auto veikt\u0101 distance, jo vair\u0101k uzl\u0101des ciklu ir bijis, un \u0161is r\u0101d\u012bt\u0101js atspogu\u013cosies uz baterijas nolietojumu. T\u0101pat k\u0101 iek\u0161dedzes dzin\u0113ja da\u013cas, ar\u012b akumulators ar laiku degrad\u0113jas un vairs nedarbojas tik efekt\u012bvi k\u0101 s\u0101kum\u0101. Otrs aspekts, ko der \u0146emt v\u0113r\u0101, ir fakts, ka elektroauto ra\u017eot\u0101ji baterij\u0101m p\u0101rsvar\u0101 dod ilg\u0101ku garantijas laiku nek\u0101 pa\u0161ai ma\u0161\u012bnai.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Vairumam elektroauto garantijas laiks akumulatoram sasniedz asto\u0146us gadus. \u201eL\u012bdz ar to, v\u0113rt\u0113jot piecus gadus vecu e-auto, m\u0113s zin\u0101m, ka tam v\u0113l tr\u012bs gadus b\u016bs sp\u0113k\u0101 ra\u017eot\u0101ja dot\u0101 garantija,\u201d turpina Rihards Me\u017eoks. \u201eT\u0101pat k\u0101 jebkura lietota auto, ar\u012b elektromobi\u013ca pirk\u0161anas gad\u012bjum\u0101 svar\u012bgs aspekts ir p\u0101rbaudes veik\u0161ana pirms pirkuma noform\u0113\u0161anas. Visu nepiecie\u0161amo test\u0113\u0161anu var veikt d\u012bleru centros, un t\u0101s laik\u0101 var noteikt ar\u012b to, cik liela ir atlikus\u012b baterijas kapacit\u0101te. Iesak\u0101m to dar\u012bt pie sertific\u0113tiem d\u012bleriem, jo vi\u0146iem ir viss nepiecie\u0161amais apr\u012bkojums. \u0145emot v\u0113r\u0101 elektroauto sare\u017e\u0123\u012bt\u012bbu, tas ir \u013coti noz\u012bm\u012bgi, jo \u0161\u0101ds speci\u0101lists var ieg\u016bt visu nepiecie\u0161amo inform\u0101ciju. Vi\u0146\u0161 var veikt pilnv\u0113rt\u012bgu, kompleksu p\u0101rbaudi, ieskaitot bateriju nolietojumu. \u0160\u0101da opcija ir iev\u0113rojama e-auto priek\u0161roc\u012bba sal\u012bdzin\u0101jum\u0101 ar iek\u0161dedzes dzin\u0113ju automa\u0161\u012bn\u0101m, jo standarta motoram nevar prec\u012bzi noteikt, cik liels ir dzin\u0113ja degrad\u0101cijas procents automa\u0161\u012bnas iepriek\u0161\u0113j\u0101s lieto\u0161anas laik\u0101. Elektroauto akumulatora nolietojuma l\u012bmeni un t\u0101 atliku\u0161o ietilp\u012bbu m\u0113s varam noskaidrot visnota\u013c prec\u012bzi.<\/p>\n\n\n\n
Turkl\u0101t j\u0101\u0146em v\u0113r\u0101, ka baterija nav viena liela deta\u013ca. T\u0101 sast\u0101v no daudz\u0101m, vid\u0113ji 150 l\u012bdz 350 \u0161\u016bn\u0101m. M\u0113s varam nomain\u012bt tos elementus, kuri ir visvair\u0101k nolietoju\u0161ies. Nav taisn\u012bba, ka akumulators sast\u0101da 30-40% no visa elektroauto cenas. T\u0101pat m\u016bsu praks\u0113 nav konstat\u0113ts, kad klientam par savu naudu b\u016btu j\u0101nomaina visa baterija. J\u0101, varb\u016bt atsevi\u0161\u0137as \u0161\u016bnas, kuras visvair\u0101k nolietoju\u0161\u0101s, ir n\u0101cies aizst\u0101t pret jaun\u0101m, bet t\u0101 noteikti nav piln\u012bga akumulatora nomai\u0146a.\u201d<\/p>\n\n\n\n
SIA \u201eTransporent\u201d (SIXT fran\u0161\u012bzes partneris Baltij\u0101 un Somij\u0101) vad\u012bt\u0101js Arnis Jaudzems pau\u017e viedokli, ka runas par lietoto elektroauto slikto akumulatoru st\u0101vokli ir stipri p\u0101rsp\u012bl\u0113tas: \u201eM\u016bsu pieredze liecina, ka apgalvojumi par \u201cbeigt\u0101m\u201d baterij\u0101m nav \u012bsti patiesi. SIXT<\/a> un SIXT+<\/a> auto park\u0101 izmantoto auto baterij\u0101m esam konstat\u0113ju\u0161i sal\u012bdzino\u0161o nelielu kapacit\u0101tes zudumu. Tas da\u017e\u0101diem auto sv\u0101rst\u0101s robe\u017e\u0101s l\u012bdz 15%. Situ\u0101cija ir daudz lab\u0101ka nek\u0101 par to tiek run\u0101ts. Ja ir interese par lietota elektroauto ieg\u0101di, m\u0113s iesak\u0101m v\u0113rsties pie autoriz\u0113tiem d\u012bleriem, lai veiktu baterijas p\u0101rbaudi. Auto p\u0101rdev\u0113jam b\u016btu j\u0101izdod sertifik\u0101ts par baterijas tehnisko st\u0101vokli uz p\u0101rdo\u0161anas br\u012bdi. Tas noteikti pasarg\u0101s no p\u0101rsteigumiem n\u0101kotn\u0113. Es uzskatu, ka baterija nav iz\u0161\u0137iro\u0161ais arguments lietota elektroauto ieg\u0101dei.\u201d<\/p>\n\n\n\n SIA \u201eSEB l\u012bzings\u201d vad\u012bt\u0101js un valdes loceklis Ren\u0101rs V\u012bksna uz jaut\u0101jumu par to, vai m\u012btam par lietoto elektroauto slikto akumulatoru st\u0101vokli var\u0113tu b\u016bt k\u0101ds pamats, v\u0113r\u0161 uzman\u012bbu uz to, ka noteikti j\u0101v\u0113rt\u0113 konkr\u0113t\u0101 e-auto mode\u013ca vecums un raksturlielumi: \u201ePirm\u0101s paaudzes elektromobi\u013ci tehnolo\u0123iski nebija tik labi att\u012bst\u012bti, un to b\u016bv\u0113\u0161an\u0101 izmantot\u0101s tehnolo\u0123ijas patlaban jau ir krietni novecoju\u0161as. Lo\u0123iski, ka ar\u012b to baterijas jau s\u0101kotn\u0113ji nebija tik ietilp\u012bgas k\u0101 m\u016bsdienu ra\u017eojumiem un izc\u0113l\u0101s gan ar maz\u0101ku potenci\u0101lo nobraukumu, gan liel\u0101ku degrad\u0101cijas procentu ekspluat\u0101cijas gait\u0101. Savuk\u0101rt, ja run\u0101jam par mazlietotajiem elektroauto, kuri ir divus l\u012bdz piecus gadus veci, apgalvojums par \u0161o elektromobi\u013cu akumulatoru slikto st\u0101vokli vair\u0101k gan ir m\u012bts. Noteikti ar\u012b pa\u0161i e-auto \u012bpa\u0161nieki ir secin\u0101ju\u0161i, ka par da\u017eiem procentiem baterijas kapacit\u0101te kr\u012btas, ta\u010du \u0161is degrad\u0101cijas l\u012bmenis nav liels. \u0160aub\u012bgo cilv\u0113ku pr\u0101tus noteikti vajadz\u0113tu nomierin\u0101t apst\u0101klim, ka ra\u017eot\u0101ji elektroauto baterij\u0101m dod iev\u0113rojamas garantijas. Patlaban, ieg\u0101d\u0101joties jaunu elektroautoma\u0161\u012bnu, lielai da\u013cai garantijas termi\u0146\u0161 ir asto\u0146i gadi, k\u0101 ar\u012b 160 t\u016bksto\u0161u kilometru nobraukums. Turkl\u0101t pirms garantijas termi\u0146a beig\u0101m vienm\u0113r tiek veiktas p\u0101rbaudes. Ja tobr\u012bd baterijas kapacit\u0101te ir k\u013cuvusi zem\u0101ka par 70-80% (prec\u012bzi nosaka katrs ra\u017eot\u0101js) no s\u0101kotn\u0113j\u0101s, ra\u017eot\u0101ji ir gatavi veikt akumulatoru nomai\u0146u. T\u0101d\u0113\u013c st\u0101sti par to, ka lietotu elektroauto \u012bpa\u0161niekiem teju uzreiz p\u0113c to ieg\u0101des uz sava r\u0113\u0137ina j\u0101maina baterijas, patie\u0161\u0101m vair\u0101k ir m\u012bti.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"